EEC Elektrikli Araçlar Endüstrisi yüksek hızda faaliyet göstermektedir. Geçen yıl 1,7 milyondan fazla araç, 1999'dan bu yana en yüksek seviye olan montaj hattından çıktı. Son oranda büyümeye devam ederse, 1972'de belirlenen 1,9 milyon elektrikli aracın tarihsel rekoru birkaç yıl içinde kırılacak. 25 Temmuz'da Mini Markası'nın sahibi olan Yunlong, Brexit referandumundan sonra Hollanda'da üretmekle tehdit etmek yerine, 2019'dan beri Oxford'daki bu kompakt otomobilin tamamen elektrikli bir modelini üreteceğini açıkladı.
Bununla birlikte, otomobil üreticilerinin ruh hali hem gergin hem de melankoliktir. Yunlong'un açıklamasına rağmen, sektörün uzun vadeli geleceği konusunda çok az kişi rahat. Gerçekten de, bazı insanlar geçen yılki Brexit referandumunun onları caydırabileceğinden endişe ediyor.
Üreticiler, Avrupa Birliği'ne katılmanın İngiliz otomobil üretimini kurtarmaya yardımcı olacağını fark ediyorlar. İngiliz Leyland yönetimindeki çeşitli otomobil markalarının birleşmesi bir felaketti. Rekabet bastırıldı, yatırımlar durdu ve işgücü ilişkileri kötüleşti, böylece atölyeye giren yöneticiler füzelerden kaçınmak zorunda kaldı. 1979'a kadar Honda'nın başkanlığında Japon otomobil üreticileri Avrupa'ya ihracat üsleri aradı ve üretim azalmaya başladı. İngiltere, 1973'te Avrupa Ekonomik Topluluğu olarak adlandırılanlara katıldı ve bu şirketlerin büyük bir pazara girmesine izin verdi. İngiltere'nin esnek iş kanunları ve mühendislik uzmanlığı temyize eklendi.
Endişe verici olan şey, Brexit'in yabancı şirketlerin yeniden düşünmesidir. Toyota, Nissan, Honda ve diğer birçok otomobil üreticisinin resmi açıklaması, önümüzdeki sonbaharda Brüksel'deki müzakerelerin sonucunu bekleyecekleri. İş adamları, Haziran seçimlerinde çoğunluğunu kaybettiği için Theresa May'ın onları dinlemeye daha istekli olduğunu bildirdi. Kabine nihayet, Birleşik Krallık 2019'da Avrupa Birliği'nden ayrıldıktan sonra bir geçiş döneminin gerekli olacağını fark etmiş gibi görünüyor. Ancak ülke hala “sert Brexit” e doğru ilerliyor ve AB'nin tek pazarından ayrılıyor. Bayan May'ın azınlık hükümetinin istikrarsızlığı, bir anlaşmaya varmayı imkansız hale getirebilir.
Belirsizlik kayıplara neden oldu. 2017'nin ilk yarısında, otomobil üretim yatırımı 2016'da 1,7 milyar lira ve 2015'te 2,5 milyar lira ile karşılaştırıldığında 322 milyon liraya (406 milyon ABD doları) düştü. Çıktı düştü. Bir patron, Bayan Mei'nin ima ettiği gibi, otomobiller için özel tek pazara erişme şansının “sıfır” olduğuna inanıyor. Bir endüstri organı olan SMMT'den Mike Hawes, bir anlaşmaya varılsa bile, mevcut koşullardan kesinlikle daha kötü olacağını söyledi.
En kötü senaryoda, herhangi bir ticaret anlaşmasına varılmazsa, Dünya Ticaret Örgütü kuralları otomobillerde% 10 tarife ve parçalarda% 4,5 tarife anlamına gelecektir. Bu zarar verebilir: İngiltere'de yapılan bir otomobilin parçalarının ortalama% 60'ı Avrupa Birliği'nden ithal edilmektedir; Otomobil üretim sürecinde, bazı parçalar İngiltere ve Avrupa arasında birçok kez ileri geri gidecek.
Bay Hawes, kitle pazarındaki otomobil üreticilerinin tarifelerin üstesinden gelmesinin zor olacağını söyledi. Avrupa'daki kar marjları ortalama%5-10. Büyük yatırımlar İngiltere'deki çoğu fabrikayı verimli hale getirdi, bu nedenle maliyetleri düşürmek için çok az yer var. Bir umut, şirketlerin Brexit'in tarifeleri dengelemek için pound'u kalıcı olarak amortismana alacağına bahse girmeye istekli olması; Referandumdan bu yana, pound Euro'ya karşı% 15 düştü.
Ancak, tarifeler en ciddi sorun olmayabilir. Gümrük kontrolünün tanıtımı, İngiliz kanalı üzerinden parçaların akışını engelleyecek ve böylece fabrika planlamasını engelleyecektir. İnce gofret envanteri maliyetleri azaltabilir. Birçok parçanın envanteri sadece yarım günlük üretim süresini kapsar, bu nedenle öngörülebilir akış esastır. Nissan Sunderland fabrikasına teslimatın bir kısmının 15 dakika içinde tamamlanması planlanıyor. Gümrük muayenesine izin vermek, daha büyük stokların daha yüksek bir maliyetle korunması anlamına gelir.
Bu engellere rağmen, diğer otomobil üreticileri BMW'yi takip edecek ve İngiltere'ye yatırım yapacak mı? Referandumdan bu yana BMW, yeni projeleri duyuran tek şirket değil. Ekim ayında Nissan, Sunderland'da yeni nesil Qashqai ve X-Trail SUV'larını üreteceğini söyledi. Bu yılın Mart ayında Toyota, merkezi bölgede bir fabrika inşa etmek için 240 milyon lira yatırım yapacağını söyledi. Brexiteers bunları endüstrinin yine de gürleyeceğine dair kanıt olarak belirtti.
Bu iyimser. Son yatırımın bir nedeni otomotiv endüstrisinin uzun süresidir: yeni bir modelin piyasaya sürülmesinden üretime beş yıl sürebilir, bu nedenle önceden bir karar verilir. Nissan bir süre Sunderland'a yatırım yapmayı planlamıştı. Hollanda'daki BMW için başka bir seçenek, BMW'ye ait bir fabrika yerine bir sözleşme üreticisi kullanmak anlamına gelir-önemli modeller için riskli bir seçimdir.
Bir fabrika zaten bu tür bir otomobil üretiyorsa, mevcut bir modelin (elektrikli mini gibi) yeni bir versiyonunu yapmak mantıklıdır. Yerden yeni bir model inşa ederken, otomobil üreticilerinin yurtdışına bakma olasılığı daha yüksek olabilir. Bu zaten BMW'nin planında ima ediliyor. Minis Oxford'da monte edilecek olsa da, tüm ustaca yeni teknolojileri içeren piller ve motorlar Almanya'da geliştirilecek.
Referandumdan sonra duyurudaki bir diğer faktör de hükümetin yoğun lobiciliği idi. Nissan ve Toyota, Bakan'dan vaatlerinin Brexit'ten sonra ceplerinden ödeme yapmalarına izin vermeyecekleri belirtilmemiş “garantiler” aldılar. Hükümet, sözün kesin içeriğini açıklamayı reddetti. Ne olursa olsun, her potansiyel yatırımcı, her endüstri veya süresiz olarak yeterli fon olması olası değildir.
Bazı fabrikalar daha acil tehlikelerle karşı karşıya. Bu yılın Mart ayında, Fransız PSA grubu, Vauxhall çalışanları için kötü bir haber olabilecek İngiltere'de Vauxhall üreten Opel'i satın aldı. PSA, satın almayı haklı çıkarmak için maliyetleri azaltmaya çalışacak ve listede iki Vauxhall fabrikası olabilir.
Tüm otomobil üreticileri çıkmayacak. Aston Martin'in patronu Andy Palmer'ın işaret ettiği gibi, pahalı lüks spor otomobilleri fiyata duyarlı insanlar için uygun değil. Aynı şey Volkswagen yönetimindeki BMW, Bentley ve McLaren altındaki Rolls-Royce için de geçerli. İngiltere'nin en büyük otomobil üreticisi Jaguar Land Rover, üretiminin sadece% 20'sini Avrupa Birliği'ne ihraç ediyor. İç pazar, bazı yerel üretimi sürdürecek kadar büyüktür.
Bununla birlikte, Edinburgh Üniversitesi İşletme Okulu'ndan Nick Oliver, yüksek tarifelerin “yavaş, amansız göçmenliğe” yol açabileceğini söyledi. İşlemlerini azaltmak veya iptal etmek bile rekabet gücüne zarar verecektir. Yurtiçi Tedarikçi Ağı ve diğer endüstriler küçüldükçe, otomobil üreticileri parçaları kaynaklamayı zor bulacaktır. Elektrik ve otonom sürüş gibi yeni teknolojilere önemli bir yatırım yapmadan, İngiliz Meclisi tesisleri ithal bileşenlere daha fazla güvenecektir. Araba kazası göz açıp kapayıncaya kadar oldu. Brexit aynı zararlı yavaş hareket etkileri olabilir.
Bu makale Baskı Edition'ın İngiltere bölümünde “Mini Hızlandırma, Ana Sorunlar” başlığı altında yayınlandı.
Eylül 1843'teki yayınlanmasından bu yana, “ilerleyen zeka ile ilerlememizi engelleyen aşağılık, çekingen cehalet arasında” şiddetli bir yarışmaya katıldı.
Gönderme Zamanı: Tem-23-2021