AET Elektrikli Araçlar sektörü yüksek hızda faaliyet gösteriyor.Geçen yıl 1,7 milyonun üzerinde araç montaj hattından çıktı; bu 1999'dan bu yana en yüksek seviye. Bu hızla büyümeye devam ederse, 1972'de kırılan 1,9 milyon Elektrikli araçla tarihi rekor birkaç yıl içinde kırılacak.Mini markasının sahibi Yunlong, 25 Temmuz'da bu kompakt otomobilin tamamen elektrikli bir modelini Brexit referandumundan sonra Hollanda'da üretme tehdidi yerine 2019'dan itibaren Oxford'da üreteceğini duyurdu.
Ancak otomobil üreticilerinin ruh hali hem gergin hem de melankolik.Yunlong'un açıklamasına rağmen çok az kişi sektörün uzun vadeli geleceği konusunda rahat.Aslında bazı insanlar geçen yılki Brexit referandumunun cesaretlerini kırabileceğinden endişe ediyor.
Üreticiler, Avrupa Birliği'ne katılmanın İngiliz otomobil üretimini kurtarmaya yardımcı olacağının farkında.Çeşitli otomobil markalarının İngiliz Leyland çatısı altında birleşmesi bir felaketti.Rekabet bastırıldı, yatırımlar durdu ve çalışma ilişkileri kötüleşti; dolayısıyla atölyeye giren yöneticiler füzelerden kaçınmak zorunda kaldı.Honda'nın başını çektiği Japon otomobil üreticilerinin Avrupa'ya ihracat üsleri araması 1979 yılına kadar gerçekleşmedi ve üretim düşmeye başladı.Britanya, 1973 yılında o zamanlar Avrupa Ekonomik Topluluğu olarak adlandırılan gruba katılarak bu şirketlerin büyük bir pazara girmesine olanak sağladı.Birleşik Krallık'ın esnek iş kanunları ve mühendislik uzmanlığı da bu ilgiyi artırdı.
Endişe verici olan ise Brexit'in yabancı şirketlerin yeniden düşünmesine yol açması.Toyota, Nissan, Honda ve diğer birçok otomobil üreticisinin resmi açıklaması, önümüzdeki sonbaharda Brüksel'de yapılacak müzakerelerin sonucunu bekleyecekleri yönünde.İş adamları, Haziran seçimlerinde çoğunluğunu kaybettiğinden beri Theresa May'in kendilerini dinlemeye daha istekli olduğunu bildiriyor.Kabine nihayet, Birleşik Krallık'ın Mart 2019'da Avrupa Birliği'nden ayrılmasının ardından bir geçiş döneminin gerekli olacağını fark etmiş görünüyor. Ancak ülke hâlâ “sert Brexit”e doğru ilerliyor ve AB'nin tek pazarından çıkıyor.Bayan May'in azınlık hükümetinin istikrarsızlığı, bir anlaşmaya varılmasını tamamen imkansız hale getirebilir.
Belirsizlik kayıplara neden oldu.Otomobil imalat yatırımı, 2016'da 1,7 milyar lira ve 2015'te 2,5 milyar lira iken, 2017'nin ilk yarısında 322 milyon liraya (406 milyon ABD doları) düştü. Üretim düştü.Patronlardan biri, Bayan Mei'nin de ima ettiği gibi, otomobillere yönelik özel tek pazara erişim şansının "sıfır" olduğuna inanıyor.Bir endüstri kuruluşu olan SMMT'den Mike Hawes, bir anlaşmaya varılsa bile durumun kesinlikle mevcut koşullardan daha kötü olacağını söyledi.
En kötü senaryoda, herhangi bir ticaret anlaşmasına varılamaması halinde, Dünya Ticaret Örgütü'nün kuralları otomobillere yüzde 10, parçalara ise yüzde 4,5 oranında gümrük vergisi uygulayacak.Bu zarara neden olabilir: Birleşik Krallık'ta üretilen bir arabanın parçalarının ortalama %60'ı Avrupa Birliği'nden ithal edilmektedir;Otomobil üretim süreci sırasında bazı parçalar Birleşik Krallık ile Avrupa arasında birçok kez gidip gelecektir.
Bay Hawes, kitle pazarındaki otomobil üreticilerinin tarifeleri aşmasının zor olacağını söyledi.Avrupa'da kar marjları ortalama %5-10 civarındadır.Büyük yatırımlar Birleşik Krallık'taki çoğu fabrikayı verimli hale getirdi, dolayısıyla maliyetleri düşürmek için çok az alan var.Bir umut, şirketlerin Brexit'in tarifeleri dengelemek için sterlinde kalıcı olarak değer kaybı yaşayacağına dair bahse girmeye istekli olmaları;Referandumdan bu yana sterlin, euro karşısında yüzde 15 değer kaybetti.
Ancak tarifeler en ciddi sorun olmayabilir.Gümrük kontrolünün getirilmesi, parçaların Manş Denizi'nden akışını engelleyecek ve dolayısıyla fabrika planlamasını sekteye uğratacaktır.İnce levha envanteri maliyetleri azaltabilir.Pek çok parçanın envanteri yalnızca yarım günlük üretim süresini kapsıyor, bu nedenle öngörülebilir akış çok önemli.Nissan Sunderland fabrikasına teslimatın bir kısmının 15 dakika içinde tamamlanması planlanıyor.Gümrük denetimine izin vermek, daha büyük stokları daha yüksek maliyetle tutmak anlamına gelir.
Bu engellere rağmen diğer otomobil üreticileri BMW'yi takip edip İngiltere'ye yatırım yapacak mı?Referandumdan bu yana yeni projelerini açıklayan tek şirket BMW değil.Ekim ayında Nissan, yeni nesil Qashqai ve X-Trail SUV'ları Sunderland'de üreteceğini duyurdu.Toyota bu yılın mart ayında merkez bölgede fabrika kurmak için 240 milyon liralık yatırım yapacağını açıklamıştı.Brexit yanlıları bunları sektörün yine de gürleyeceğinin kanıtı olarak gösterdi.
Bu iyimser bir davranış.Yakın zamanda yapılan yatırımın bir nedeni de otomotiv sektörünün uzun zaman aralığı: Yeni bir modelin piyasaya sürülmesinden üretime geçmesi beş yıl sürebiliyor, dolayısıyla önceden karar veriliyor.Nissan bir süredir Sunderland'e yatırım yapmayı planlıyordu.Hollanda'da BMW için başka bir seçenek de BMW'ye ait bir fabrika yerine fason üretici kullanmak anlamına geliyor; önemli modeller için riskli bir seçim.
Bir fabrika zaten bu tür bir araba üretiyorsa, mevcut bir modelin (elektrikli Mini gibi) yeni bir versiyonunu yapmak mantıklı olacaktır.Sıfırdan yeni bir model oluştururken otomobil üreticilerinin yurtdışına bakma olasılıkları daha yüksek olabilir.Bu zaten BMW'nin planında ima ediliyor.Mini'lerin montajı Oxford'da yapılacak olsa da, tüm yeni teknolojileri içeren piller ve motorlar Almanya'da geliştirilecek.
Referandum sonrası yapılan açıklamada, hükümetin yoğun lobi çalışmaları da etkili oldu.Nissan ve Toyota, bakandan, sözlerinin Brexit'ten sonra ceplerinden ödeme yapmalarına izin vermeyeceğine dair belirtilmemiş "garantiler" aldı.Hükümet sözün tam içeriğini açıklamayı reddetti.Ne olursa olsun, her potansiyel yatırımcıya, her sektöre veya süresiz olarak yeterli fonun bulunması pek mümkün değildir.
Bazı fabrikalar daha acil tehlikelerle karşı karşıyadır.Bu yılın mart ayında Fransız PSA Grubu, Vauxhall'u İngiltere'de üreten Opel'i satın aldı ve bu, Vauxhall çalışanları için kötü bir haber olabilir.PSA, satın almayı haklı çıkarmak için maliyetleri düşürmeye çalışacak ve listede iki Vauxhall fabrikası da olabilir.
Tüm otomobil üreticileri çıkmayacak.Aston Martin'in patronu Andy Palmer'ın da belirttiği gibi, pahalı lüks spor arabaları fiyata duyarlı insanlara uygun değil.Aynı şey BMW yönetimindeki Rolls-Royce, Volkswagen yönetimindeki Bentley ve McLaren için de geçerli.İngiltere'nin en büyük otomobil üreticisi Jaguar Land Rover, üretiminin yalnızca %20'sini Avrupa Birliği'ne ihraç ediyor.İç pazar, yerli üretimi bir miktar sürdürecek kadar büyüktür.
Bununla birlikte, Edinburgh Üniversitesi İşletme Fakültesi'nden Nick Oliver, yüksek tarifelerin "yavaş ve amansız göçe" yol açabileceğini söyledi.İşlemlerini azaltmak veya iptal etmek bile rekabet gücüne zarar verecektir.Yerel tedarikçi ağı ve diğer endüstriler küçüldükçe, otomobil üreticileri parça tedarik etmekte daha zorlanacak.Elektrik ve otonom sürüş gibi yeni teknolojilere önemli yatırımlar yapılmazsa, İngiliz montaj fabrikaları ithal bileşenlere daha fazla güvenecek.Araba kazası göz açıp kapayıncaya kadar gerçekleşti.Brexit de aynı zararlı yavaş hareket etkilerine sahip olabilir.
Bu makale, basılı baskının Birleşik Krallık bölümünde “Mini Hızlandırma, Ana Sorunlar” başlığı altında yayınlanmıştır.
Eylül 1843'te yayımlanmasından bu yana, "ilerleyen istihbarat ile ilerlememizi engelleyen aşağılık, çekingen cehalet arasındaki şiddetli bir yarışmaya" katılmıştır.
Gönderim zamanı: Temmuz-23-2021