EEC Elektrikli Araçlar sektörü yüksek hızda faaliyet gösteriyor. Geçen yıl montaj hattından 1,7 milyondan fazla araç çıktı; bu, 1999'dan bu yana en yüksek seviye. Mevcut büyüme hızıyla devam ederse, 1972'de kırılan 1,9 milyonluk tarihi elektrikli araç rekoru birkaç yıl içinde kırılacak. Mini markasının sahibi Yunlong, 25 Temmuz'da, Brexit referandumunun ardından Hollanda'da üretme tehdidinde bulunmak yerine, bu kompakt otomobilin tamamen elektrikli bir modelini 2019'dan itibaren Oxford'da üreteceğini duyurdu.
Ancak otomobil üreticilerinin ruh hali hem gergin hem de melankolik. Yunlong'un açıklamasına rağmen, sektörün uzun vadeli geleceği konusunda pek az kişi rahat. Hatta bazıları, geçen yılki Brexit referandumunun onları caydırabileceğinden endişe ediyor.
Üreticiler, Avrupa Birliği'ne katılmanın İngiliz otomobil üretimini kurtaracağının farkında. Çeşitli otomobil markalarının British Leyland çatısı altında birleşmesi tam bir felaketti. Rekabet bastırıldı, yatırımlar durgunlaştı ve işçi-işveren ilişkileri kötüleşti; bu nedenle atölyeye giren yöneticiler füzelerden kaçınmak zorunda kaldı. Honda liderliğindeki Japon otomobil üreticileri, 1979'a kadar Avrupa'ya ihracat üsleri aramadı ve üretim düşüşe geçti. İngiltere, 1973'te o zamanlar Avrupa Ekonomik Topluluğu olarak adlandırılan topluluğa katılarak bu şirketlerin devasa bir pazara girmesine olanak sağladı. Birleşik Krallık'ın esnek iş kanunları ve mühendislik uzmanlığı, çekiciliğini artırdı.
Endişe verici olan, Brexit'in yabancı şirketleri yeniden düşünmeye sevk edecek olması. Toyota, Nissan, Honda ve diğer birçok otomobil üreticisinin resmi açıklaması, gelecek sonbaharda Brüksel'de yapılacak müzakerelerin sonucunu bekleyecekleri yönünde. İş insanları, Haziran seçimlerinde çoğunluğunu kaybettiğinden beri Theresa May'in onları dinlemeye daha istekli olduğunu bildiriyor. Kabine, Birleşik Krallık'ın Mart 2019'da Avrupa Birliği'nden ayrılmasının ardından bir geçiş döneminin gerekli olduğunu nihayet anlamış gibi görünüyor. Ancak ülke hâlâ "sert Brexit"e ve AB ortak pazarından ayrılmaya doğru ilerliyor. May'in azınlık hükümetinin istikrarsızlığı, bir anlaşmaya varılmasını tamamen imkansız hale getirebilir.
Belirsizlik kayıplara yol açtı. 2017'nin ilk yarısında, otomobil üretim yatırımları 2016'daki 1,7 milyar sterlin ve 2015'teki 2,5 milyar sterline kıyasla 322 milyon sterline (406 milyon ABD doları) düştü. Üretim azaldı. Bir patron, Bayan Mei'nin de ima ettiği gibi, otomobiller için özel tek pazara erişim şansının "sıfır" olduğuna inanıyor. Sektör kuruluşu SMMT'den Mike Hawes, bir anlaşmaya varılsa bile, mevcut koşullardan kesinlikle daha kötü olacağını söyledi.
En kötü senaryoda, bir ticaret anlaşmasına varılamazsa, Dünya Ticaret Örgütü kuralları otomobillere %10, parçalara ise %4,5 gümrük vergisi uygulanmasını gerektirecektir. Bu durum zarara yol açabilir: Birleşik Krallık'ta üretilen bir otomobilin parçalarının ortalama %60'ı Avrupa Birliği'nden ithal edilmektedir; otomobil üretim sürecinde bazı parçalar Birleşik Krallık ile Avrupa arasında defalarca gidip gelecektir.
Bay Hawes, kitle pazarındaki otomobil üreticilerinin gümrük vergilerini aşmasının zor olacağını söyledi. Avrupa'daki kâr marjları ortalama %5-10. Büyük yatırımlar, Birleşik Krallık'taki çoğu fabrikayı verimli hale getirdiğinden, maliyetleri düşürmek için çok az alan var. Bir umut da, şirketlerin Brexit'in gümrük vergilerini dengelemek için sterlini kalıcı olarak değersizleştireceğine bahse girmeye istekli olmaları; referandumdan bu yana sterlin, avro karşısında %15 değer kaybetti.
Ancak, tarifeler en ciddi sorun olmayabilir. Gümrük kontrolünün getirilmesi, Manş Denizi'nden parça akışını aksatacak ve dolayısıyla fabrika planlamasını aksatacaktır. İnce gofret stokları maliyetleri düşürebilir. Birçok parçanın stokları yalnızca yarım günlük üretim süresini karşıladığı için öngörülebilir akış çok önemlidir. Nissan Sunderland tesisine teslimatın bir kısmının 15 dakika içinde tamamlanması planlanıyor. Gümrük denetimine izin vermek, daha yüksek maliyetle daha büyük stokların tutulması anlamına gelir.
Bu engellere rağmen, diğer otomobil üreticileri BMW'yi takip edip Birleşik Krallık'a yatırım yapacak mı? Referandumdan bu yana yeni projeler açıklayan tek şirket BMW değil. Nissan, Ekim ayında Sunderland'de yeni nesil Qashqai ve X-Trail SUV'ları üreteceğini açıkladı. Toyota, bu yılın Mart ayında, orta bölgede bir fabrika kurmak için 240 milyon sterlin yatırım yapacağını açıkladı. Brexit yanlıları, bunları sektörün yine de hareketleneceğinin kanıtı olarak gösterdi.
Bu iyimser bir yaklaşım. Son yatırımın bir nedeni de otomotiv endüstrisinin uzun vadeli yapısı: Yeni bir modelin piyasaya sürülmesinden üretime geçiş beş yıl sürebiliyor, bu yüzden karar önceden veriliyor. Nissan, Sunderland'e bir süredir yatırım yapmayı planlıyordu. BMW için Hollanda'da bir diğer seçenek ise BMW'ye ait bir fabrika yerine sözleşmeli bir üretici kullanmak; bu da önemli modeller için riskli bir tercih.
Bir fabrika halihazırda bu tip bir otomobil üretiyorsa, mevcut bir modelin (örneğin elektrikli bir Mini) yeni bir versiyonunu üretmek mantıklıdır. Sıfırdan yeni bir model üretirken, otomobil üreticilerinin yurtdışına yönelme olasılığı daha yüksektir. Bu, BMW'nin planında da zaten mevcut. Mini'ler Oxford'da monte edilecek olsa da, tüm yaratıcı yeni teknolojileri içeren piller ve motorlar Almanya'da geliştirilecek.
Referandum sonrası duyuruda etkili olan bir diğer faktör de hükümetin yoğun lobi faaliyetleriydi. Nissan ve Toyota, bakandan, Brexit sonrasında kendi ceplerinden ödeme yapmalarına izin vermeyeceğine dair belirtilmemiş "garantiler" aldı. Hükümet, vaadin tam içeriğini açıklamayı reddetti. Ne olursa olsun, her potansiyel yatırımcı, her sektör veya sonsuza kadar yeterli fon bulunması pek olası değil.
Bazı fabrikalar daha acil tehlikelerle karşı karşıya. Bu yılın Mart ayında Fransız PSA Grubu, İngiltere'de Vauxhall üreten Opel'i satın aldı ve bu durum Vauxhall çalışanları için kötü haber olabilir. PSA, satın almayı haklı çıkarmak için maliyetleri düşürmeye çalışacak ve listede iki Vauxhall fabrikası da olabilir.
Tüm otomobil üreticileri piyasadan çekilmeyecek. Aston Martin'in patronu Andy Palmer'ın da belirttiği gibi, pahalı lüks spor otomobilleri fiyat hassasiyeti olan kişiler için uygun değil. Aynı şey BMW bünyesindeki Rolls-Royce, Volkswagen bünyesindeki Bentley ve McLaren için de geçerli. İngiltere'nin en büyük otomobil üreticisi Jaguar Land Rover, üretiminin yalnızca %20'sini Avrupa Birliği'ne ihraç ediyor. İç pazar, yerel üretimi sürdürmek için yeterince büyük.
Bununla birlikte, Edinburgh Üniversitesi İşletme Fakültesi'nden Nick Oliver, yüksek gümrük vergilerinin "yavaş ve amansız bir göçe" yol açabileceğini söyledi. İşlemlerini azaltmak veya iptal etmek bile rekabet gücünü olumsuz etkileyecektir. Yerli tedarikçi ağı ve diğer sektörler küçüldükçe, otomobil üreticilerinin parça temini daha da zorlaşacaktır. Elektrik ve otonom sürüş gibi yeni teknolojilere önemli yatırım yapılmadığı takdirde, İngiliz montaj tesisleri ithal bileşenlere daha fazla bağımlı hale gelecektir. Araba kazası göz açıp kapayıncaya kadar meydana geldi. Brexit de aynı zararlı, yavaş çekim etkilerini gösterebilir.
Bu makale basılı baskının İngiltere bölümünde “Mini Hızlanma, Temel Sorunlar” başlığı altında yayınlanmıştır.
Eylül 1843'te yayımlanmasından bu yana, "ilerleyen zeka ile ilerlememizi engelleyen aşağılık, korkak cehalet arasındaki şiddetli bir mücadeleye" katılmıştır.
Gönderi zamanı: 23 Temmuz 2021